天海电子半年报里藏着一个略显反常的数字：营收增长近两成，但营业成本涨得更快——21.23%对19.04%重庆证券配资网，成本增速跑赢了收入。这意味着，公司卖出去的东西更多了，但每卖一块钱，留下利润反而更少。
证券配资服务平台这不是经营质量出了问题，而是一个被两端夹击的典型样本：上游铜和塑料价格持续高位，下游车企降价要求从8%-10%加码到10%-25%。
成本端，一把剪刀两片刀片
天海电子的主营业务收入结构很清晰——汽车线束占81.41%，汽车连接器占12.10%，合计超过九成。这两块业务的核心原材料是铜和塑料。
铜价在上半年持续运行在历史高位区间，高盛6月初将2026年底LME铜目标价上调至13735美元/吨，瑞银预计未来几个季度铜价将达到15500美元/吨。车用塑料同样不便宜，二季度PP现货均价同比上涨29.85%，PE同比上涨9.90%。
同赛道的云意电气在半年报里直接写明：铜、铝、塑料等核心原材料价格大幅上涨，而企业向下游传导成本存在议价周期滞后，无法完全抵消压力。
整体营业成本21.23%的增速已经说明了问题——原材料涨价是第一刀。
第二刀来自下游。博世在上半年财报沟通中披露，2025年车企对零部件供应商的常规年降要求是8%-10%，2026年部分客户提出的降价要求已经达到10%-25%，连续三年执行两位数年度降价。2026年一季度，国内汽车零部件行业平均利润率从去年同期的4.1%下滑至3.2%。
全球主流汽车零部件厂商上半年经营数据汇总
这不是天海一家的问题，同期硕贝德营收增长28.80%，归母净利润同比下降24.60%；云意电气营收微降0.52%，归母净利润同比下降24.40%。整个赛道都在被同一把剪刀剪利润。
增长本身也在花钱
天海电子上半年新中标项目143个，同比增长28.83%，其中高压连接器43个、低压连接器35个、高压线束10个。这些新项目从拿到定点到量产交付，中间需要投入产线、模具、人员，成本前置于收入释放。
公司半年报里也明确提到，销售费用、管理费用、财务费用、研发投入同步抬升。
这解释了为什么扣非净利润同比降幅（11.96%）大于归母净利润降幅（8.50%）——非经常性损益是正向贡献的，说明主营业务端利润被压缩得更厉害。
股价跌那么多，和利润下滑是一回事吗
不完全是。天海电子5月18日上市，发行价27.19元/股，首日最高触及82.88元/股，对应流通股本5750.56万股，流通市值约47.66亿元。上市首日股东户数9.65万，人均流通股595股，筹码极度分散。年内累计8次登上龙虎榜，游资接力炒作的痕迹很清晰。
小流通盘次新股上市首日被爆炒、随后估值回归，是A股一个反复出现的剧本。天海电子从82.88元高点跌至8月21日的35.03元，回撤超57%。同期，普通制造类小盘次新股在游资爆炒开板后普遍出现40%-60%的回撤，天海电子的跌幅处于典型区间，并非个例极端表现。
业绩层面的影响是叠加的。上市后披露的一季报显示归母净利润同比增长13.89%，市场此前预期上半年利润端能维持正增长。近20个交易日主力资金累计净流出超1.19亿元，股价提前反映业绩不及预期。
半年报正式落地后，2.88亿元归母净利润同比下降8.50%，打破了正增长预期。
值得注意的一个对比：当前天海电子动态市盈率不足40倍，而汽车零部件板块平均动态市盈率是70.69倍。股价回调的核心驱动力是上市初期游资爆炒后的估值消化，板块拖累是次要因素，当前估值已进入行业合理偏低区间。
一句话说清楚
元股证券:ygzq.hk天海电子这个"增收不增利"，本质是上游铜和塑料涨了价、下游车企涨了降价要求，中间夹着一个正在拼命拿新项目、前期投入还没开始释放利润的汽车零部件公司。利润被压缩是行业共性，而非个例经营失误；股价跌掉一半多，主要是上市时被游资炒得太高，现在正在还估值债。
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